Loại pin xe năng lượng mới

Từ góc độ phát triển của các phương tiện năng lượng mới trên khắp thế giới, các nguồn năng lượng của nó chủ yếu bao gồm pin lithium-ion, pin niken-hydro, pin nhiên liệu, pin axit chì và siêu tụ điện [2]. Pin và siêu tụ điện dẫn đầu chủ yếu ở dạng nguồn điện phụ. xuất hiện.

A: Pin axit chì

Pin axit chì có lịch sử hơn 100 năm và được sử dụng rộng rãi làm nguồn năng lượng khởi động cho các phương tiện động cơ đốt trong. Nó cũng là một pin xe điện trưởng thành, có độ tin cậy tốt, dễ dàng sẵn có nguyên liệu thô và giá thấp; Sức mạnh cụ thể về cơ bản có thể đáp ứng các yêu cầu điện của xe điện. Tuy nhiên, nó có hai nhược điểm lớn; Một là thấp hơn năng lượng, khối lượng và khối lượng quá lớn, và số dặm ngắn trên một lần sạc; Cái khác là tuổi thọ ngắn và chi phí sử dụng cao.

B: Pin hydride kim loại niken

Pin hydride kim loại niken là pin kiềm. Pin hydride kim loại niken có tuổi thọ dài và không có hiệu ứng bộ nhớ, nhưng giá cao. Mặc dù chi phí mua lại ban đầu của nó cao, nhưng chi phí sử dụng thực tế dài hạn của nó không cao do lợi thế của nó về mặt năng lượng và tuổi thọ dịch vụ. Hiện tại, công ty sản xuất pin nickel-kim loại điện của xe điện ở nước ngoài chủ yếu là một công ty liên doanh của Ovonie, Toyota và Panasonic. Ovonie có các tế bào đơn vị 80a · h và 130a · h với năng lượng cụ thể là 75-80W · h/kg và tuổi thọ chu kỳ hơn 600 chu kỳ. Pin được lắp đặt trên một số xe điện. Một loại xe có thể di chuyển 345km trong một lần sạc và một chiếc xe di chuyển hơn 80.000 km mỗi năm. Do giá cao, nó vẫn chưa được sản xuất hàng loạt. Ở trong nước, 55A · H và 100A · h Ống đơn vị đã được phát triển, với năng lượng cụ thể là 65 W · h/kg và mật độ năng lượng hơn 800 W/kg.

C: Pin ion lithium

Là một pin sạc điện áp cao, mật độ cao mới, pin thứ cấp lithium-ion có đặc tính vật lý và điện hóa độc đáo và có triển vọng rộng rãi cho các ứng dụng dân sự và quốc phòng. Các tính năng nổi bật của nó là: trọng lượng nhẹ, lưu trữ năng lượng lớn, không ô nhiễm, không có hiệu ứng bộ nhớ và tuổi thọ dài. Dưới cùng trọng lượng thể tích, pin lithium có dung lượng lưu trữ của pin hydride kim loại niken 1,6 lần và gấp 4 lần pin niken-cadmium. Hiện tại, con người chỉ sử dụng 20% ​​đến 30% sức mạnh lý thuyết của họ và triển vọng phát triển rất sáng sủa. . Đồng thời, nó là một pin xanh thực sự không gây ô nhiễm môi trường. Đây là pin tốt nhất có thể được áp dụng cho xe điện. Từ những năm 1990, Trung Quốc đã phát triển và sử dụng pin lithium-ion, và đã tạo ra những bước đột phá cho đến nay, và đã phát triển pin lithium-ion với quyền sở hữu trí tuệ độc lập.

D: pin niken-cadmium

Việc áp dụng pin niken-cadmium chỉ đứng thứ hai sau pin axit chì và năng lượng cụ thể của nó có thể đạt 55W · h/kg và công suất cụ thể vượt quá 190W/kg. Nó có thể nhanh chóng được tính phí và có một vòng đời dài. Nó dài hơn gấp đôi so với pin axit chì, và có thể đạt hơn 2.000 lần, nhưng giá là 4 đến 5 lần so với pin axit chì. Mặc dù chi phí mua lại ban đầu của nó cao, nhưng chi phí sử dụng thực tế dài hạn của nó không cao do lợi thế của nó về mặt năng lượng và tuổi thọ dịch vụ. Nhược điểm là có "hiệu ứng bộ nhớ", dễ dàng giảm dung lượng pin có sẵn do sạc và xả kém. Nó phải được sạc đầy và xuất viện sau khoảng mười lần sử dụng. Nếu đã có "hiệu ứng bộ nhớ", nó sẽ được sạc liên tục và xả 3 đến 5 lần liên tiếp để giải phóng bộ nhớ. Ngoài ra, cadmium là độc hại và cần phải chú ý đến việc tái chế công việc trong quá trình sử dụng để tránh ô nhiễm môi trường do cadmium gây ra.

E: Pin natri-sulfur

Ưu điểm của pin natri-sulfur: Một là cao hơn năng lượng. Năng lượng cụ thể lý thuyết của nó là 760W · h/kg, thực sự là hơn 100W · h/kg, gấp 3-4 lần so với pin axit chì; Cái còn lại là dòng điện cao, công suất cao. Mật độ dòng phóng điện thường lên tới 200-300 mA/mm2 và năng lượng nội tại của nó có thể được giải phóng ba lần ngay lập tức; cái khác là sạc cao và hiệu quả xả. Vì một chất điện phân rắn được sử dụng, không có phản ứng tự xả và phản ứng bên thường sử dụng pin thứ cấp chất điện phân lỏng, và hiệu suất dòng điện và điện tích là gần 100%. Nhược điểm của pin natri-sulfur là nhiệt độ làm việc của nó là 300-350 ° C. Do đó, pin cần một số bảo quản nhiệt và nhiệt nhất định khi làm việc. Sự ăn mòn nhiệt độ cao là nghiêm trọng và thời lượng pin ngắn. Công nghệ cách nhiệt hiệu suất cao đã được sử dụng để giải quyết hiệu quả vấn đề này. Cũng có những vấn đề như ổn định hiệu suất kém và an toàn sử dụng kém. Trong những năm 1980 và 1990, nước ngoài tập trung vào sự phát triển của pin natri-sulfur như một ứng dụng cố định (như lưu trữ năng lượng), và ngày càng cho thấy sự vượt trội của nó. Các công ty Nhật Bản đã đạt được tiến bộ quan trọng nhất trong vấn đề này. Là một pin xe điện lạc quan gần đây, nó đã được Hiệp hội Pin Advanced Pin (USMABC) của Hoa Kỳ (USMABC) liệt kê. Pin natri-sulfur loại B240K do Công ty ABB của Đức sản xuất có khối lượng 17,5kg và dung lượng lưu trữ 19,2kW. h; Năng lượng cụ thể lên tới 109W · h/kg, tuổi thọ chu kỳ 1200 lần, loại tốt nhất trong thử nghiệm tải là 2300km mà không có lỗi.

2. Loại pin năng lượng mới

Vào tháng 2 năm 2009, Bộ Tài chính và Bộ Khoa học và Công nghệ đã ban hành [các biện pháp tạm thời để quản lý các quỹ trợ cấp tài chính để trình diễn và thúc đẩy các phương tiện năng lượng mới và tiết kiệm năng lượng ", đề cập đến việc sử dụng axit chì Pin và hybrid sử dụng pin hydride kim loại niken và pin lithium-ion. Các khoản trợ cấp xe hơi, trợ cấp tối đa là 80.000 nhân dân tệ / xe và 420.000 nhân dân tệ / xe. Xác định trợ cấp và pin axit-chì hoàn toàn bị từ chối. Định nghĩa của các phương tiện năng lượng mới trong giai đoạn trước bao gồm dự án pin axit chì và pin điện được trợ cấp rõ ràng lần này không bao gồm pin axit chì. Và niken Pin -metal hydride, là lực chính của năng lượng lai, cũng sẽ được trợ cấp. Có thể thấy rằng ở cấp độ chính sách, lợi ích lớn nhất của lithium- Pin điện ion và siêu tụ điện.

3. Xu hướng giá pin năng lượng mới

Về xu hướng giá, giá hiện tại của pin năng lượng lithium-ion nhanh cho xe điện là khoảng $ 1600/kWh và giá pin năng lượng lithium-ion thông thường là $ 500/kWh. Theo xu hướng giá hiện tại của xăng và điện của Hoa Kỳ, toàn bộ vòng đời của ô tô trong độ bền 100km, xe điện pin lithium-ion tích điện nhanh đắt hơn 25% so với động cơ đốt trong nhiên liệu xăng. Một khi giá xe điện cho xe điện giảm xuống còn 200-300/kwh, chi phí sử dụng xe điện sẽ tương đương với xe thông thường. Theo dự báo, với sự khuyến khích các chính sách liên quan của các quốc gia khác nhau, nhu cầu về ion lithium đối với xe điện trên thế giới sẽ gần với 50GWH vào năm 2020. Chi phí của pin sạc nhanh dự kiến ​​sẽ giảm xuống còn 400-500 đô la/ KWH vào năm 2020, và giá pin năng lượng thông thường có thể giảm xuống còn 200-300 đô la/kwh. .

Chỉnh sửa trạm sạc xe năng lượng mới này

Một trạm sạc xe tương tự như trạm lấp đầy ô tô và là một thiết bị "bật nguồn". Đây là một bộ sạc hiệu quả cao có thể nhanh chóng sạc xe điện thoại di động và các phương tiện điện khác.

Là một phi công trình diễn cho các ứng dụng xe năng lượng và năng lượng mới của Trung Quốc Save Wower, Trạm sạc xe điện công cộng đầu tiên của Quảng Châu đã được đưa vào hoạt động tại Thành phố Trò chơi châu Á vào ngày 8 tháng 11 năm 2010. Trạm sạc được đặt giữa Nansha Port Express và Đường cao tốc Bắc Kinh-Zhuhai. Cơ sở dịch vụ sạc và phòng kinh doanh đều có trong một. Cọc sạc cung cấp dịch vụ 24 giờ một ngày và kênh truy cập nhanh để mua điện tại chỗ được xây dựng. Đây cũng là cửa hàng kinh doanh [độc quyền "của Thành phố Trò chơi châu Á.

Trạm sạc thực hiện tiêu chuẩn kỹ thuật sạc được phát triển bởi Trung Quốc Southern Power Grid để cung cấp năng lượng sạc ba pha cho xe điện. So với nguồn cung cấp năng lượng một pha được áp dụng bởi một tiêu chuẩn kỹ thuật khác, nguồn điện ba pha có công suất đầu ra ba lần trên mỗi đơn vị thời gian và hiệu suất sạc cao. Cần ít thời gian hơn. Ví dụ, một đống sạc AC duy nhất với công suất định mức 21 kilowatt có thể lấp đầy một chiếc xe điện chỉ trong ba giờ, giảm chi phí thời gian sử dụng xe điện. Trạm sạc không chỉ thuận tiện để tính phí, mà còn giới thiệu các cơ sở tiện lợi như cửa hàng tiện lợi trong giai đoạn xây dựng thứ hai.