Pin bằng nhôm bằng sắt lithium Iron và niken Cobalt

Nếu công nghệ động cơ và điều khiển được chứng minh và ngày càng trưởng thành, vấn đề nan giải khó khăn nhất và sự cạnh tranh lớn nhất đối với xe điện đến từ công nghệ pin. Tương lai của xe điện là sự im lặng và kiên nhẫn. Nhưng Trung Quốc và phương Tây ở đầu làn sóng, BYD và Tesla, có một cái gì đó để nói.

Tesla Trong chiếc Roadster xe hơi điện đầu tiên, việc sử dụng pin axit lithium cobalt 18650 rất nhỏ, pin này thường được sử dụng trong điện thoại di động, máy tính xách tay và các thiết bị điện nhỏ khác. Tính năng chính của nó là nó có mật độ năng lượng rất cao, gần 170 watt giờ/kg. Nhưng sự ổn định nhiệt của nó cũng bị chỉ trích, vào khoảng 180 độ một hiện tượng phân hủy xảy ra và oxy được sản xuất.

Sau đó, để thỏa hiệp mật độ năng lượng, mật độ năng lượng và an toàn, Tesla đã sử dụng pin Niken-Cobalt-Aluminium được sửa đổi trong Model S. Điều này đã đưa tổng số pin lên hơn 8.000, hơn 1.000 so với trong Roadster, Nhưng chi phí đã giảm 30%. Tuy nhiên, số lượng chu kỳ rất hạn chế vẫn là một vấn đề hạn chế việc sử dụng pin đó trong xe điện; Với tần suất sạc hai ngày một lần, pin sẽ chết sau khoảng ba đến bốn năm.

Giải pháp của Tesla cho vấn đề này là cung cấp bảo hành pin "không có lỗi", điều đó có nghĩa là miễn là pin không bị hỏng do lỗi hoặc va chạm của con người, bạn nhận được tám năm bảo hành miễn phí. Vào cuối giai đoạn đó, Tesla sẽ chịu trách nhiệm tái chế và thay thế pin. Một chính sách như vậy sẽ gây ra rất nhiều áp lực lên Tesla khi nó giới thiệu các mô hình cấp nhập cảnh và tăng doanh số. Đây có thể là một lý do tại sao công ty đang chuẩn bị xây dựng nhà máy sản xuất pin lớn nhất thế giới.

Ngược lại, pin lithium-sắt-phosphate được sử dụng bởi BYD hiện là pin được sử dụng rộng rãi hơn. Ưu điểm của nó là độ ổn định nhiệt của nó rất cao, cấu trúc vẫn tương đối ổn định ở 600 độ và vì ion sắt hóa trị ba không hoạt động, rất khó để thay đổi về mặt hóa học, làm cho cuộc sống của nó tương đối dài, về mặt lý thuyết lâu hơn của chiếc xe, và chi phí sử dụng lâu dài là thấp. Đồng thời, mật độ năng lượng của pin lithium Iron phosphate tương đối tốt, và nó có thể được xả ở tốc độ cao và có hiệu suất tăng tốc tốt.

Tuy nhiên, so với pin lithium ternary, mật độ năng lượng của pin lithium phosphate không có lợi thế, khoảng 100 đến 110 giờ/kg, dẫn đến phạm vi ngắn hơn trong cùng điều kiện trọng lượng, muốn đạt được Phạm vi, không thể tránh khỏi để tăng trọng lượng của pin, tăng chi phí.

Từ quan điểm hiệu suất toàn diện, không phải tất cả các công ty đều có khả năng quản lý pin và phần mềm của Tesla, vì vậy pin lithium Iron Phosphate vẫn lạc quan hơn và các loại pin thực dụng hơn. Đây cũng có thể là một trong những lý do tại sao GE sẵn sàng sử dụng pin phosphate sắt lithium.

Do các đặc điểm của pin, Tesla đã thiết kế rất kỹ lưỡng bố cục pin, hệ thống quản lý nhiệt và hệ thống quản lý pin để đảm bảo rằng mỗi bộ phận pin được theo dõi và dữ liệu trạng thái của nó có thể được cung cấp lại và xử lý bất cứ lúc nào. Đối với một đơn vị pin nhỏ duy nhất, Tesla sẽ được đặt độc lập trong khoang thép, trong khi hệ thống làm mát chất lỏng có thể đặc trưng cho từng bộ phận pin để làm mát, giảm chênh lệch nhiệt độ giữa nhau, nhưng cũng làm giảm nguy cơ đốt cháy tự phát của cục pin.

Vụ tai nạn Tesla phần lớn là do đường ngắn mạch cục bộ của đường dây điện gây ra bởi sự đâm thủng của bộ pin. Hiện tại, Tesla không thể giải quyết tình huống đốt cháy và nổ do thiệt hại cực độ cho bộ pin bởi lực tác động, nhưng bảo vệ cường độ cao đã giành được nhiều thời gian hơn để chủ sở hữu trốn thoát.

Trên thực tế, đây gần như là một nguy cơ tiềm năng tiềm năng phổ biến của xe điện, đặt ra nhu cầu rất cao đối với hoạt động của hệ thống quản lý pin. Ngoài việc theo dõi hàng ngày nhiệt độ pin và tình trạng hoạt động, cũng cần phải ngắt ngay lập tức cáp điện áp cao trong trường hợp thay đổi nhiệt độ nhanh hoặc va chạm cực độ. Việc cải thiện hệ thống quản lý nhiệt và hệ thống quản lý pin cũng sẽ rút ngắn thời gian sạc pin và mang lại hiệu quả sạc cao hơn.

Ngoài ra, làm thế nào để đảm bảo hiệu quả của việc sạc và sử dụng pin trong môi trường nhiệt độ thấp là một vấn đề cần được giải quyết bởi các công ty liên quan đến R & D và sản xuất xe điện.

Ngoài ra, cần phải đề cập rằng Tesla đã quảng bá các sản phẩm xe điện thuần túy và tuyến đường cao cấp của nó từ các ý tưởng sản phẩm cao đến thấp cũng phản ánh rằng tính bao gồm thị trường của xe điện là đủ.

Tương lai của BYD có kế hoạch quảng bá các phương tiện "chế độ kép, chế độ kép" thực sự là để thúc đẩy xe hybrid plug-in như một sản phẩm chuyển tiếp trước khi thị trường điện thực sự mở ra. So với những chiếc xe xăng truyền thống, xe hybrid tiết kiệm nhiên liệu hơn và giảm mức tiêu thụ pin và có tính đến các khoản trợ cấp chính sách cho các phương tiện năng lượng mới, chi phí mua xe cũng đã giảm, phù hợp với ý tưởng sản phẩm dân sự của BYD.